Aprobada la mejora de la N-260 entre Castejón de Sos y el Congosto de Ventamillo

El pasado viernes, 27 de julio, el ministerio de Fomento aprobó el proyecto de acondicionamiento de la N-260, entre Castejón de Sos y el Congosto de Ventamillo. La licitación de esta reclamada mejora se hará en agosto, con un presupuesto de casi 10 millones de euros y en un tramo de 2,64 kilómetros. Entre otras, la actuación contempla la ampliación de la plataforma y mejora del firme.

La aprobación de esta mejora ha coincidido con la puesta en marcha de una campaña en el valle del Ésera para reclamar la mejora de la N-260, principal vial de acceso al valle de Benasque, que hace dos inviernos sufrió numerosos desprendimientos, generando notables problemas circulatorios. Desde entonces, las localidades ribagorzanas están esperando el acondicionamiento integral, desde Campo hasta Benasque.

Según se recoge en el proyecto, el acondicionamiento comenzará en Castejón de Sos, en la salida dirección a Campo, y finalizará en el punto kilométrico 387,77, justo antes del LIC (Lugar de Interés Comunitario) “Congosto de Ventamillo”. En el punto de inicio se ha previsto construir una rotonda, para reducir la velocidad en la travesía por el núcleo urbano de Castejón y para mejorar el acceso a la zona deportiva de la localidad. Para cruzar el Ésera se construirá un nuevo puente, de 80 metros de longitud y 11 de ancho. Además, se mejorar las curvas más complejas, se ampliará la plataforma y se mejorará el firme.

Yebra-Fiscal
Por otro lado, y según informó el secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor Morlán, se ha previsto retomar la construcción del denominado “Eje Pirenaico”, en la N-260, en el tramo entre Biescas y Aínsa, una vez superados los problemas técnicos y económicos. Según el secretario, ya se han contemplado inversiones para llevar a cabo la obra entre Biescas y Fiscal y se está en fase de redacción del proyecto constructivo entre Fiscal y los túneles de Baluport.

Morlán recordó que el tramo Baluport-Boltaña y Aínsa, y el comprendido entre Aínsa y Campo, “se ha finalizado recientemente”. Respecto los tramos pendientes, el de Campo-Castejón de Sos y Castejón-Pont de Suert, Víctor Morlán, reconoció que son los que mayor dificultad entrañan, “ya que son los que tienen los componentes ambientales más fuertes”, y por tanto, los que mayor tiempo requerirán, al ser necesaria la declaración de impacto ambiental de algunos de los proyectos.