El túnel de Somport cumple 4 años sin apenas avances

ACj
El túnel carretero del Somport cumple cuatro años desde su puesta en marcha, el 18 de enero de 2003. Por el corredor, a lo largo de estos años, han pasado 1.752.000 vehículos, 1.200 diariamente, pero la necesidad de mejorar la carretera del valle de Aspe, RN-134, ha impedido que la circulación no crezca más que 1% anualmente, mientras los pasos de Biriatou y La Junquera intensifican su tráfico un 10% más cada año. Los representantes políticos y económicos del valle de Aspe reclaman que se acometan las inversiones previstas y se adecúe la carretera, para poder notar los beneficios del Somport.

El corredor se abrió al tráfico el 18 de enero de 2003, con un trazado de 8 kilómetros, 6 en España y 2 en Francia, uniendo los valles de Canfranc (Aragón) y Aspe (Aquitania). Diariamente registra, según datos de subdelegación, el paso de 1.200 vehículos, el 20% pesados. De estos últimos, entre 25 y 30 camiones son transporte de mercancías peligrosas, tráfico que se abrió en marzo de 2006, siendo el 60% mercancías verdes y el 40% rojas, de mayor toxicidad.

En la vertiente aragonesa están pendientes de ejecución algunas mejoras en la N-330 que lleva hasta la boca del túnel y que supondrá alargar la actual A-23, Sagunto-Nueno, hasta Jaca. De la localidad jaquesa hacia Canfranc, localidad de entrada al túnel, está prevista una carrera ordinaria, con un carril para cada dirección y un auxiliar para los tramos de mayor pendiente, y está pendiente la construcción de una circunvalación en Castiello de Jaca y determinar la solución que se dará al paso por Villanúa.

Retraso francés

Los mayores problemas se dan en la vertiente francesa, donde la RN-134 apenas ha tenido mejoras. Esto supone, según indican desde el valle de Aspe, “que el corredor no tenga el uso que se preveía”. Aunque viendo las condiones de la carretera, están pendientes de ejecución las circunvalaciones de las localidades de Urdós, Etsaut y Cette-Eygun, la de Bedous se está completando, y hay que ampliar y reforzar los 5,7 kilómetos que separán Urdos de Forges d’Abel, boca francesa, y tramo del fuerte de Portalet, el colectivo Alternatives Somport comenta que, “ya son demasiados los camiones que pasan, ha sucedido lo que nos temíamos, sin obras ha llegado el tráfico pesado y de materias peligrosas”.

La inversión para llevar a cabo la mejora de la RN-134, que data de finales del siglo XIX, entre Olorón y el túnel asciende a 170 millones de euros, pero, “el Estado es el propietario de la carretera y hasta 2015 no prevé tener las vía íntegramente renovada”, indican. Esto supone que, “el túnel podría ser un factor de desarrollo para el Bearn, y resulta que nos hemos quedado anclados”, apuntan desde la asociación de Empresarios Bearn Adour Pyrénées.

Explican que, “el Somport debería favorecer el reparto del tráfico entre el norte y el sur de Europa, cada día pasan de un lado a otro 20.000 vehículos pesados y 110.000 ligeros, pero el paso preferido es Biriatou, que cada año incrementa su tráfico un 10%”. Además, apuntan los siguientes datos, “los intercambios de mercancías entre España y Francia representan 62 millones de toneladas, entre España y Europa, 160 millones; por el túnel la media diaria es de 979 coches y 170 vehículos pesados”. De aquí que aseguren que “el Somport está desaprovechado”.