Reportajes
Actualidad

Canfranc celebra el 76 aniversario de la Estación con una “cacerolada”

La Asociación en Defensa del Ferrocarril y de la Estación de Canfranc, con el apoyo del Ayuntamiento de la localidad, va organizado el próximo domingo, 18 de julio, una cacerolada para rememorar el 76 aniversario de la inauguración de la estación y para protestar por el retraso que sufren tanto el proyecto de rehabilitación del inmueble, como el de ordenación y reurbanización de la explanada ferroviaria. La cita, a las 12:00 horas en un espacio que lleva desde el año 2000 esperando que RENFE transfiera la playa de vías y el edificio, declarado Bien de Interés Cultural (BIC) en 1992, al Consorcio Urbanístico Canfranc 2000.

El presidente de la asociación, Víctor López, recuerda que “el año pasado nos dijeron que las obras iban a comenzar esta pasada primavera, y estamos en otro 18 de julio y no hay ni una señal de ese comienzo”. Además, López apunta que “también existe un compromiso intergubernamental para reabrir la línea internacional, una vez modernizada, en 2007 y para que esto se cumpla, debería licitarse a lo largo de este año, la modernización de la variante de Huesca, por lo menos".

La intención de la agrupación y del consistorio es poder despejar todas las dudas existentes en una entrevista con el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán. Un encuentro que aún no tiene fecha.

Viabilidad

Por otro lado, y coincidiendo con el aniversario, se ha presentado un informe que demuestra la viabilidad de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau. Se trata de un documento que ha presentado el asistente técnico de la Cámara de Comercio e Industria de Tarbes y Altos Pirineos, François Pomes, sobre la línea ferroviaria L’Arlberg, que conecta Austria con Suiza y que presenta similitudes con la línea canfranquesa.

El documento ya ha sido entregado al Ministerio de Fomento y está previsto entregarlo también al Gobierno aragonés. En el mismo se recogen las características de la línea austriaca, puesta en funcionamiento hace más de un siglo y electrificada hace más de 80 años, que finaliza a 1.303 metros de altitud, 108 metros más alto que la de Canfranc (1.195), y como la canfranquesa, es de ascensión en vía única, salvo en un tramo de 10 kilómetros por el interior del túnel de L’Arlberg, que es de doble vía. En cuanto a rampas y desniveles, ambas líneas presentan perfiles similares, aunque no así en el volumen de tráfico, ya que por la línea austriaca discurren diariamente 103 trenes, siendo 60 de mercancías y el resto, de viajeros.

Pomes señala que estos datos suponen “un argumento de primer orden para demostrar la capacidad de la línea del Canfranc, que según los expertos, una vez reformada, permitiría el paso diario de más de medio centenar de trenes, siendo el transporte de mercancías su principal destino.