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Pirineum multimedi@,
24 Julio, 2003 12:12 PM
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Última modificación
24-Jul-2003 12:12
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Tramo
navarro Por su parte,
el nuevo enlace de Noáin ha recaído en la empresa Harinsa,
con un presupuesto de 9,2 millones de euros y un plazo de ejecución
de 18 meses. |
El
tramo altoaragonés Mientras
Navarra va avanzando en la construcción de una vía muy reclamada
desde las comunidades pirenaicas, en el territorio altoaragonés el
proyecto acaba de recibir el primer avance desde que el pasado mes de abril
de publicara en el BOE el estudio informativa de la autovía. El pasado
23 de julio, el boletín estatal recogñia el anuncio de licitación
de los dos primeros tramos en territorio altoaragonés: Nueno-Congosto
del Isuela y Jaca-Sabiñánigo oeste.El periodo de ejecución de ambos proyectos es de 12 meses y el presupuesto orientativo para el tramo Nueno-Congosto es de 626.000 euros y de 758.000, para el ramal comprendido entre Jaca y Sabiñánigo. El primer tramo comprende 4,4 kilómetros, de los que los 1,8 primeros irán sobre la actual N-330, duplicando la calzada; a partir de aquí la vía se separará y se volverán a unir en el punto kilométrico 3,700. Hasta el final la calzada permanecerá unida. Se calcula un presupuesto de 22,2 millones de euros para estas obras. En el caso de la calzada entre las capitales de la Jacetania y Alto Gállego, el presupuesto calculado es de 23 millones de euros, comprende 10 kilómetros que se han proyectado siguiendo un trazado paralelo a la actual N-330. |
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| Previsiones La previsión de Fomento es que hasta el año 2007 no estén adjudicados todos los tramos aragoneses, que unirán Pamplona-Jaca-Huesca y Lérida. La fecha de fin de obra que baraja el ministerio de Fomento es 2010, por lo que la diferencia de velocidades entre Aragón y Navarra es notable. Desde el Partido Popular se apunta las distintas orografías que se dan entre ambas comunidades y el problema de Yesa, como algunas de las razones por las que se va a dar esta distinta planificación, además de las facilidades que va a tener la administración navarra al tener asumidas las competencias de Comunicaciones. El senador popular José Luis Escutia ha apuntado sobre estos aspectos que "el tramo de la nueva autovía por suelo navarro es más llano que el aragonés, lo que va a facilitar mucho la redacción del proyecto y el estudio de impacto ambiental". Además, Escutia apunta que el retraso de las distintas etapas de la obra se debe "al tema del trazado, que dependía de Yesa, y a la declaración de impacto ambiental". "No ha habido un pronunciamiento del Gobierno aragonés sobre el tema de Yesa, y ante ese silencio, el Ministerio de Fomento ya ha optado por un trazado; además, hay que reconocer que es más complicado encajar la autovía en los valles montañosos del altoaragón que por el corredor navarro, lo que supondrá que el estudio de impacto ambiental puede ser más lento", señala el popular. Sin embargo, el PSOE no comparte esta visión, ya que según ha señalado el diputado socialista Víctor Molán, la causa de esta lentitud es "la paralización de la administración, para la que no es prioritaria esta autovía, porque de lo contrario las inversiones y las máquinas habrían llegado". Para Morlán está claro que "el Gobierno de Navarra tiene interés en que la autovía sea una realidad, la Comunidad Foral quiere una buena comunicación con Aragón porque son muchos los navarros que viajan al Pirineo; sin embargo, desde Fomento ha habido compromisos, pero hasta ahora no hemos visto resultados". "Es una tomadura de pelo que digan que van a hacer obras, cuando ni en la parte de Huesca a Lérida, ni mucho menos en la de Huesca-Pamplona, se están dando pasos", agregó el diputado socialista. |
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El
Gobierno de Navarra toma la delantera en la autovía Pamplona-Jaca