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Última actualización: 10 de diciembre de 2017  17:24

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Aragón y Aquitania firman la ayuda de Bruselas para la rehabilitación del Canfranc

03-diciembre-2017


El ministerio anuncia también inversiones por valor de 72 millones entre 2018 y 2020 en el tramo Canfranc-Huesca. El Canfranc ha dejado de ser un mito. Una aspiración eterna irrenunciable e inalcanzable de los aragoneses.

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Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza"Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza", es el dossier que se presentará en Bruselas como documentación requerida para obtener la subvención aprobada en Bruselas y que hoy han rubricado los presidentes de Aragón, Javier Lambán y de Aquitania, Alain Rousset, junto con Herald Ruijters, Director de Transporte innovador y sostenible de la Comisión Europea, quien ha respaldado el proyecto de reapertura del Canfranc, al que ve grandes posibilidades de éxito.

Solo unas horas después, el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna confirmaba tras el consejo de ministros el compromiso del gobierno de España de invertir 72 millones entre 2018 y 2020 en el tramo Canfranc-Huesca. En el primer semestre de 2018 se licitará el contrato para la redacción de proyectos.

Antes de finales de año está previsto que el Ministerio ejecute cuatro proyectos de mejora integral de la línea y su adaptación para el tráfico internacional (3 de renovación de vía y 1 de instalaciones de seguridad y comunicaciones y de pasos a nivel), de acuerdo con las dotaciones previstas en los PGE del período 2017-2020.

En cuanto a la reapertura de la línea internacional, Lambán se ha congratulado de la inclusión de las plataformas de Plaza y Plus en este dossier porque garantiza el futuro de este sector estratégico de la Comunidad. También ha reiterado que “la decisión de Bruselas de apoyar nuestro proyecto ha abierto las puertas de par en par a que la reapertura del Canfranc sea una certeza, siendo ya un paso irreversible”. Pero ha indicado que lo más importante es que esto supone que, cuando empiecen las obras, Europa pueda financiar el 40% del coste, que se ha cifrado en torno a 500 millones.Lambán ha insistido en que la reapertura del Canfranc es “fundamental para el desarrollo logístico de la Comunidad, ya que necesitamos unas buenas conexiones con los puertos, pero también una buena comunicación a través del Pirineo central para que nuestras posibilidades logísticas se proyecten”.

Firma UE - CanfrancEl jefe del Ejecutivo aragonés ha destacado que el éxito ha sido plantear la reapertura como “un proyecto transfronterizo y transnacional” e “ir de la mano con Francia”, lo que ha sido bien entendido por Bruselas, además de cumplir con determinados requisitos como ser un proyecto sostenible y de desarrollo turístico del Pirineo, además de cerrar el “círculo virtuoso” de la logística aragonesa.

Las regiones española y francesa, el Ministerio de Fomento y ADIF, así como su órgano homólogo francés, son los socios de este proyecto contemplado en la convocatoria de ayudas del Mecanismo Conectar Europa 2016, que empezó el pasado 1 de julio y finalizará el diciembre de 2020 y a los que se han unido la Plataforma Logística de Huesca “PLHUS” y la Fundación Transpirenaica.

El coste del proyecto es de 14,7 millones de euros, del que se recibirá una financiación del 50%. La acción propuesta consiste en un conjunto de estudios con la madurez necesaria para la rehabilitación y mejora de la sección ferroviaria transfronteriza entre Pau- Canfranc-Zaragoza con el fin de permitir su reapertura para el tránsito internacional de pasajeros y de mercancías.

El proyecto global supondrá la puesta en funcionamiento de un tercer paso ferroviario transfronterizo a través de los Pirineos, ofreciendo una ruta alternativa a los pasos fronterizos costeros para conectar mejor la Península Ibérica a la RTE-T y contribuyendo al cambio modal de la carretera al ferrocarril.

El objetivo principal es preparar los procedimientos de diseño y autorización necesarios para la ejecución de las obras tanto en la sección ferroviaria española como en la francesa. Además, se plantea el desarrollo de toda una serie de actividades horizontales que tienen por objeto una convergencia entre los procedimientos de planificación a ambos lados de la frontera y garantizar la interoperabilidad técnica y ajustar el calendario.

En el acto de presentación de las nueve acciones recogidas en el acuerdo, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha recordado que “el objetivo común es avanzar en la búsqueda de un reparto modal más equilibrado, es decir, impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, una obligación, desde el punto de vista medioambiental y del desarrollo sostenible, y más aún en un medio natural tan vulnerable como son los Pirineos”. El consejero se ha referido también a la potenciación de los recursos turísticos de esta zona y a la mejora de la movilidad de viajeros.

Las 9 actividades que se desarrollarán en este acuerdo y que contarán con la financiación europea, “se refieren a acciones para el desarrollo de una estructura organizativa común para mejorar la cooperación internacional; identificar las fuentes de financiación disponibles para la posterior ejecución de las obras; y, por último, desarrollar los estudios de convergencia necesarios -tanto en materia de especificaciones técnicas como en materia de estudios comerciales y de explotación- para garantizar la interoperabilidad de los tráficos transfronterizos” ha explicado Soro.

Partiendo del resultado de esos estudios de convergencia se plantean el resto de actividades concretas de la acción, tanto en Francia como en España: los estudios preliminares, evaluación de impacto y estudios socio-económicos en la sección Pau-Somport y los estudios preliminares y proyectos constructivos para la modernización y preparación de la futura explotación de la sección Zaragoza-Canfranc, incluyendo el acceso a la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA) y la Plataforma Logística de Huesca (PLHUS).

La acción tiene un coste total de 14,7 millones de euros (con una tasa de cofinanciación del 50%), y un horizonte temporal fijado en diciembre de 2020. A partir de ahí, podrá comenzar la ejecución de las obras en toda la línea internacional para hacer realidad su reapertura.

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