Ni siquiera las inminentes elecciones autonómicas y generales provocan nada más allá que este tipo de acciones testimoniales, que sin embargo el diputado del PP en las Cortes aragonesas, Miguel Ángel Lafuente, considera “un paso más en el objetivo de reabrir la línea internacional en 2020”. Todos los partidos aragoneses lo criticaron con dureza, incluidos PSOE-PAR, que en sus años de gobierno en Zaragoza y Madrid tampoco hicieron nada más que “estupendas” declaraciones muy similares a las de Lafuente.

El trayecto de ferrocarril entre Huesca y Zaragoza cuesta cuatro horas (por carretera es una y media) debido a que en dos tercios de la vía entre Canfranc y Huesca el tren no puede superar los 20 kms/h (Caldearenas-Ayerbe) o los 50kms/h (Canfranc-Jaca) en los trenes de mercancías.

Mientras esto sucede en el mundo real, en el literario se suceden las novelas y ensayos sobre el oro de los nazis y los espías de la Segunda Guerra Mundial, pues la estación de Canfranc y el Pirineo aragonés son más románticos que los pasos por Irún y Port Bou. El tirón novelesco y turístico de Canfranc y su estación es evidente. Las cifras de visitas a la estación aumentan año tras año y el Ayuntamiento trabaja este aspecto con buen criterio. Bueno sería que si ese es el único futuro del Canfranc, lo dijeran ya, sobre todo si la Unión Europea se empeña en afirmar que solo los corredores Cantábrico y Mediterráneo son importantes para la Comisión en España.