La actuación se enmarca en las labores que el grupo de trabajo, formado por el Gobierno de Aragón, Ministerio de Fomento, Ministerio de Ecología, Ordenación y Desarrollo Sostenible de Francia y el consejo Regional de Aquitania, debe realizar dentro del programa de estudios complementarios para analizar la reapertura de la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau.

Los estudios deben a tender a las necesidades de adaptación de la línea, actualización de la evaluación socioeconómica de la reapertura y actuaciones para garantizar la seguridad del túnel, que es por donde se va a iniciar el trabajo de un grupo que se creó en 2008, como consecuencia de la cumbre Hispanofrancesa de Gerona (2006), que concluyó con que Aragón y Aquitania debía participar en la evaluación de la reapertura de la línea pirenaica.

Estudio seguridad
El estudio de INECO se dividirá en siete grandes apartados: el análisis de los antecedentes sobre seguridad en el túnel, un examen pericial de la situación actual del corredor, evaluación de la normativa técnica y administrativa sobre seguridad en túneles de gran longitud, un estudio sobre experiencias de explotación y seguridad en túneles similares.

Los últimos apartados se centran en la elaboración de un Plan de Explotación conjunta del túnel carretero y ferroviario y otro de Autoprotección del túnel del Canfranc, de un Manual de Explotación y en el diseño y dimensionamiento de las instalaciones e infraestructuras de seguridad en el interior del corredor ferroviario.

Para la redacción del estudio se constituirá una Comisión de Seguimiento para velar por el cumplimiento del convenio, supervisar su correcto desarrollo, así como  tomar las decisiones pertinentes para planificar y adaptar las actividades descritas anteriormente, resolver las dudas y las posibles discrepancias que puedan presentarse.

CRELOC y CREFCO
El anuncio del estudio ha coincidido con el envío de unas cartas a Nicolás Sarkozy y José Luis Rodríguez Zapatero por parte de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO) y su homóloga francesa, la Coordinadora para la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc (CRELOC), para que “impulsen con fuerza y convicción la rehabilitación del tramo que queda pendiente para que funcione de nuevo la línea Zaragoza-Canfranc-Pau”.

Este mes se cumplen, precisamente, 40 años desde el cierre de esta línea, a consecuencia de la rotura del puente del Estanguet y estas cuatro décadas es lo que CREFCO y CRELOC recuerdan a los presidentes de España y Francia. Además, apuntan que el tramo Olorón-Bedous se reabrirá a lo largo de 2011, pero que “aún quedará 30 kilómetros cerrados en el alto valle del Aspe”. Asimismo, recuerdan que en la vertiente española se ha modernizado la línea entre Zaragoza y Huesca y entre Caldearenas y Jaca, pero ningún otro tramo más.

Las razones que ambas coordinadoras dan para reabrir esta línea se basan en dos aspectos fundamentales: el medioambiental y el económico. En el primero, apuntan que “la transferencia masiva y rápida de los tráficos de mercancías y viajeros de la carretera al ferrocarril permitiría avanzar en la lucha contra el cambio climático”. Algo que en los valles de Aspe y Canfranc sería más que básico ya que son, “un medio montañoso con ecosistemas frágiles y cuya actividad económica descansa, en buena parte, en el turismo”. En el segundo recuerdan que “el aumento del precio del petróleo hace inevitable la generalización del transporte ferroviario y anuncia el fin del todo camión-todo asfalto de los últimos sesenta años".