Este calendario lo hizo público el presidente de Aquitania, Alain Rousset, en la visita que giró el jueves, 31 de enero, a las tareas de desbroce que se están acometiendo en la vía, a la altura de Bedous, y con la que se oficializó el inicio de unas labores de limpieza que se han calificado de “históricas”, ya que el tramo se encuentra cerrado desde el año 1980 y es la primera vez, desde que se cerró el paso internacional con Canfranc (1970), que se actúa en territorio francés para reabrir el antiguo trazado Pau-Canfranc.

Según explicó Rousset, la reforma de la vía entre Bedous y Olorón, propiamente dicha, comenzará a finales de 2009 y tendrá una duración aproximada de 6 meses, con lo que, “para mediados de 2010, o como muy tarde en el mes de julio o agosto, la vía estará totalmente recuperada”. El director regional de la RFF, Bruno de Monvallier, explicaba que el anteproyecto y proyecto de las obras que requiere la vía comenzarán a redactarse el próximo marzo, una vez se haya completado el desbroce y la limpieza del trazado.

Monvallier señalaba que además de la vía hay que tener en cuenta otros elementos, como los pasos a nivel o puentes que existen en el trazado. Sobre los primeros ha indicado que “hay tres pasos principales, en Bidos, Escot y Bedous, donde la carretera RN-134 corta la vía, y al ser nacional, habrá que acordar con el Estado la forma de restablecer la vía”. Sobre los puentes, el director regional ha apuntado que, “aunque son pequeños, existen 70 y todos construidos con estructuras metálicas, que habrá que sustituir, probablemente, con hormigón”.

Sobre la vía, Monvallier indicaba que “será totalmente levantada, y tanto los raíles como las traviesas y resto de elementos serán cambiados por material nuevo para poder contar con mayor resistencia, ya que la línea se abre para transporte de mercancías y personas”. Según el director regional de RFF, la idea es que se puedan soportar 50 kilos de peso por metros cuadrado de vía, en el caso de las mercancías, cuando actualmente el peso soportable es de 38.

La inversión prevista para los 25 kilómetros que existen entre Bedous y Olorón es de 35 millones de euros, que aportará íntegramente la Región de Aquitania. En esa cantidad no se incluye la electrificación de la vía, debido a la carestía de la misma, ya que cada kilómetro requiere una inversión de 1 millón de euros, según Monvallier. Para las labores de desbroce y limpieza, que comenzaron la pasada semana, se han destinado 100.000 euros. La idea es finalizar esta limpieza en marzo, ya que según Bruno de Monvallier, “hay varios equipos trabajando por diferentes zonas de la vía”.

Hacia la reapertura internacional
La jornada contó con el apoyo del Gobierno de Aragón, así como el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, y de las agrupaciones que reclaman la reapertura del tráfico ferroviario internacional entre Canfranc y Pau, CREFCO, por parte española, y CRELOC, por la francesa. Todos ellos coincidieron en destacar que se trataba de “una jornada histórica, al ser el primer paso hacia la recuperación del tráfico internacional”. Sin embargo no todos se mostraron tan optimistas como el presidente de Aquitania, que fijó la posible reapertura para 2012-2013. El consejero de Obras Públicas, Transportes y Urbanismo del Gobierno de Aragón, Jaime Vicente, que acudió a la visita, comentó que “yo lo que tengo claro es que es que este proyecto es conjunto, de ambas regiones, y no tendría ningún sentido hacerlo cada región por separado”.

En lo que sí coincidieron Vicente y Rousset fue en apostar por un modelo mixto de explotación de la línea Canfranc-Pau en el que participaran Aragón y Aquitania y empresas públicas y privadas. Alain Rousset señaló que “el transporte de personas lo podría realizar RFF o RENFE, pero para las mercancías habrá que buscar operadores privados”. Por su parte Vicente apuntó que “no hay otra posibilidad si queremos hacer este proyecto viable”.

Como indicábamos la idea de Alain Rousset es encargar los estudios para conocer el estado de la vía entre Bedous y Canfranc en 2009 y tener la línea lista para la reapertura en 2013, como muy tarde. Sin embargo, Bruno de Monvallier reconoció que se trata de uno de los tramos más complejos, ya que hay que reponer estructuras completas, como el viaducto de Etsaut. De ahí que no se haga una valoración económica completa, sino que se hable de “miles de millones de euros”.

Por su parte, el Gobierno de Aragón recordó las inversiones que, junto con el Ministerio de Fomento, está realizando para mantener la vía abierta hasta Canfranc. Según el departamento de Obras Públicas, “superan los 90 millones de euros y demuestran la verdadera voluntad política por parte del gobierno de España y el autonómico de Aragón para que esta línea esté abierta en todo su recorrido”.